不重过程看结果 测试东风风神L60 1.8L

    关掉ESC，按下挡杆左侧的S键，踩住刹车时L60的起步转速可以超过2500rpm，即使这样也只能让前轮轻微打滑。这到并不是说发动机扭矩输出不行，而是轮胎纵向抓地力实在出色。直至100km/h之前，L60经历两次升挡，升挡后动力有着很好的连续性。但在80km/h之后的加速力明显偏弱，经过13.68秒L60时速破百。平顺的动力结合初段较硬的悬挂让L60的起步姿态较为稳健，没有前仰后合的表现让L60急加速时也能照顾乘客的感受。

    相对于加速，刹车表现则十分出色，39.05米的100-0km/h刹车距离在同级中出类拔萃，这与L60使用的博悦系列轮胎不无关系。连续十组刹车测试中，刹车没有出现热衰退，刹车G值曲线平稳，ABS的动作平稳有效。与近似平台的很多车型一样，由于重量过于集中在前轴前部，急刹车时无可避免的出现点头现象，但也没有对急刹时的寻迹性造成影响。

    长轴距让L60在绕桩时不太灵活，悬挂压缩后段有些支撑不住车体，弹簧回弹的速度也有些偏慢，到是减振抑制弹簧回弹的动作干净利索，车身基本没有多余的回摆。为了追求横向空间的最大利用率，L60的簧载质心与悬挂虚拟旋转中心之间有着较大的高度差，在连续的重心转移时，仍有较大的倾侧趋势。好在车架还算扎实，宽容度也高，极限来临时能轻易被感知，留给驾驶者足够的反应时间。

    编辑点评：眼前的风神L60，无论是从外观内饰的细节还是整体的驾驶感受，都像极了近似平台的雪铁龙C4L等PSA车型。这对于关注L60的消费者来说是个好消息，谁不愿意花中国品牌的价格买合资品牌的感受呢？

    借助PSA集团和神龙公司的优势，采用三方合作机制打造出更高品质的风神产品，这是风神L系列产品的特点，也是L60最大的卖点。在中国品牌车型的研发道路中，到底是着重怎么做，还是关注做什么、做得怎么样，这确实是老声长谈的话题。对于中国品牌车型的研发而言，放到开放的市场竞争中，重过程还是看结果本身就是伪命题。关注中国品牌车型的消费者不想也不应该为研发车型的辛路历程埋单，他们更愿意为好的结果掏钱。而以这个角度来看，风神L60无疑是个好结果。